冲浪“风险”：利用利基市场如何利用新的增长？

任何可以重新定义市场需求的人都有在新曲目上发言的权利。在21世纪乔·温朱恩（Jiao Wenjuan Deep）深圳的商业业务记者报告说，他在2025年上半年提供了100万美元的销售报告后，BYD Ocean Network在卡车市场Nichefield引起了人们的关注。 7月，第一个车站旅行车产品是SEAL 06DM-I旅行版，以109,800-129,800元的价格正式推出，试图在中国车站的货车市场中重写传统的“非广泛但不受欢迎”的模式。借助BYD的第五代DM技术，新车不仅将以3D版的驾驶援助标准（Dipilot 100）的3D版本以整个系列的3D版本更新市场标准，而且还将“扩展到Byd的战略野心为新的Blue Sea，以提高风险。”像Byd Group的第一个Camioneta一样，SEAL 06DM-I旅行版的发布并不是一致的NCE。 BYD Auto Ocean Network的总销售经理Zhag Zhuo在3月宣布，海洋网络将于今年继续扩大其产品线，推出新的独立SUV和MPV车型。根据BYD海洋网络平面的说法，它正在创建一个从A到D的完整产品矩阵。轿车序列将称为“密封”，SUV序列将是“密封”，并在2026年，我们计划完成覆盖14个型号的完整产品矩阵。 70,000至300,000元。在2025年上半年，海洋网络的累计销售额超过103万台，年龄为38.98％，年龄超过王朝，超过了该集团的主要销售代表，在上半场，BYD销售额的48％达到了21.4.4亿辆。在该行业最重要的销售背景下，为什么Byd选择将卡车的“利基卡车”纳入？实际上，行业领导者的风险仍然接近WOW，其真正的价值在于使市场蛋糕更大。当Nio Et5T以228,000元的价格测试了卡车市场，Byd采用了更激进的策略将30万元人民币的传统价格降低到100,000元，试图用“技术平等”打破市场的死点。 “车站套装的建设必须承担很大的市场风险，”张郑在SEAL 06DM-I旅行版的发布会上证实。车站货车应考虑到运营质地和轿车经济，以及SUV的负载能力。过去，从采矿市场的需求到产品的最终定义，欧洲和美国燃料汽车的品牌具有我第一批技术栏的优势，主导了该市场细分市场的开发。由于车站的汽车仍然被称为“皇冠坦克卡车”（即，英语的“汽车”的音译），因此可以看到这一点。沃尔沃（Volvo）于1953年开始他的二重奏模特，成为现代季节汽车的原型。但是，在中国硕士RKET，车站的汽车感到羞愧，“它们不依赖任何末端”。一方面，现有的市场感知差异存在影响，例如轿车和SUV之间车站货车的问题定位，中国市场中SUV的普及在某种程度上被隐藏了。车站汽车的空间效率的优势。同时，消费群体不鼓励传统市场的价格和能源消耗。传统车站货车主要取决于进口量，其成本至少要比同一平台上的汽车高50,000元。根据数据，大众Weihang代表的WLTC每100公里的平均综合油耗为6.98升，初始价格高于06DM-I密封的旅行版本的两倍以上。但是有时候，市场的利基市场实际上具有巨大的潜力。任何可以重新定义市场需求的人都可以没收新兴领域的倡议并控制t他发声新卡车。新能源技术的迭代是重塑市场逻辑。在NEDCREDUCE燃料消耗的整体操作条件下，由于3.15L时的能源损失，BYD的第五代DM技术为100公里。 670L-1535L躯干量靠近大众Wylan（592L-1725L），但价格为100,000元，其“石油和电力价格相同”，从“高端利基市场”返回到“主要消费”范围。这辆卡车还为Byd的想象力在国外打开了更大的空间。在今年上半年，比德的国外销售额超过470,000辆，比上一年增长了80.6％，这超过了去年外国市场的年销售额。车站货车最初出生于欧美市场，具有固有的优势，但印章06DM-I旅行版有望改善BYD在国外市场的增长。同时，BYD的目标是在National M中出售550万辆新能量车辆今年国际市场上的Arket和80万辆汽车。目前的目标完成率分别为39％和58.8％，这是年度目标的特定差距。在国家汽车制造商之间竞争激烈的环境中，BYD继续以“成本反射”的优势积极积极地增长新的市场增长，卡车市场的发展是其重要的战略措施之一。